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共享重型包裝箱，下一個風口？
共享單車、共享汽車、共享充電寶、共享雨傘在近兩年來都出現了，共享包裝箱、共享快遞盒也開始步入在公眾的視野中。尤其是重型紙箱包裝的成本比較高，因此共享包裝箱如果能夠得到大眾支持，將節約一大筆費用。
在電商、快遞、物流行業的推動下，塑料包裝和紙質包裝的需求量不斷攀升。但同時這些包裝對于資源的浪費、環境的污染是不可逆的，隨著人們生活水平的提高，對于生活品質的追求也在不斷提升，開始提倡環保、安全、便捷的生活方式。在此背景下，各大電商、物流和造紙企業都在包裝行業獨辟蹊徑，尋求新的商機。于是，“共享包裝箱”應景而生。
京東物流和菜鳥物流都推出了可循環包裝。蘇寧易購也分別推出了“漂流盒”和“共享快遞盒”。“箱箱共用”的智能包裝和的“共享紙箱”，除了具備可循環使用的特點，還因為安裝了GPS導航系統，成為人們熟悉的共享產品。不同點在于，前者針對長途運輸物流行業，而后者則針對快遞物流行業。
總的來說，“箱箱共用”包裝箱跟快遞公司的紙箱沒有太大區別，收件時消費者從共享型塑料流轉箱中取出自己的網購商品，再將空箱還給快遞員就可以了。
其實比較大的問題在于成本，相比傳統的包裝來講，塑料流轉箱的成本肯定更好，但能夠反復使用，按照次數平攤成本就非常低了。但是因為共享包裝箱需要安裝GPS導航系統、控溫系統、安全檢測系統等系統，每增加一項功能就會增加成本。原材料成本、附件成本，以及回收過程中所需要借助的APP成本和人力成本，都讓共享包裝箱的成本大大增加。
還有一個問題就是，是否真的可以起到環保作用?從環保的角度來講，在廢紙和紙箱的回收再生過程中，從生產用水到廢水處理的整個系統，現在的技術已經解決了污染的問題。目前絕大部分不符合國家環保標準的廠商也都已經關閉了。紙箱的缺點是在使用的時候必須要使用膠帶來裹纏，是膠帶導致了環保上的問題。
而一個更現實的問題就是：從用戶的角度說，你有幾次收快遞是當面簽收的?要不然，小區和大樓的收發室也不會那么忙了。你沒法當面簽收，快遞員卻要收回“共享快遞盒”，把你東西拿出來，丟給看門大爺，你愿意嗎?從快遞員的角度說，每次送件都必須等待客戶當面簽收，把東西拿出來再把盒子收回去，他一天能送幾個快遞，收入還能保證嗎?只要收件人不在，是不是還得再跑一趟?事后再回收吧，丟了一個“共享快遞盒”可能還得賠錢，快遞員還怎么干啊?
所以，“箱箱共享”的模式，還有待市場考驗。
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